منذ أن أعلنت شركة دونات لاب عن بطاريتها المعجزة ذات الحالة الصلبة،

كان رواد الإنترنت على يقين تام بشأن ماهيتها. مكثف. منتج وهمي.

عملية احتيال. لكن عند التعمق في هذه التفسيرات، تتهاوى الكثير منها.

إليكم ما تدعيه دونات لاب فعلاً:

طاقة أكبر لكل رطل من أفضل خلايا الليثيوم المتوفرة اليوم. لا ليثيوم. لا كوبالت. لا معادن نادرة

. وبطارية تُشحن في خمس دقائق، لكنها تدوم مدى الحياة.

يقول بعض الخبراء إن هذه المواصفات مستحيلة فيزيائياً. بينما يعتقد آخرون أنهم

كشفوا اللغز وعرفوا من صنع هذا الشيء وما بداخله فعلاً.

لا نعلم حتى الآن ما إذا كانت ادعاءات دونات لاب ستصمد. لقد نشروا

اختبارات جهات خارجية ببطء خلال الأسابيع القليلة الماضية. لكن دعونا نلقي نظرة فاحصة على ما

يمكن أن تكون عليه هذه البطارية... وما هي على الأرجح ليست عليه... وما الذي قد

تجنيه دونات لاب من المبالغة في ادعاءاتها. الأمر ليس بهذه البساطة كما قد تظنون.

معكم مات فيريل... أهلاً بكم في برنامج "غير محسوم".

هذا الفيديو مقدم لكم من روبوروك.

لقد سمعنا مزاعم شركة دونات لاب بشأن بطاريتها الصلبة بالكامل مراتٍ لا تُحصى، تمامًا كما هو

مُفترض أن تعمل هذه البطارية. وهذا ليس بالأمر المُفاجئ. فنحن مُعتادون على الضجة الإعلامية التي

تسبق طرح البطارية في السيارات الكهربائية أو الأجهزة الجديدة بسنوات، إن طُرحت أصلًا.

لكن دونات لاب لم تتبع النهج المُعتاد. فقد أعلنت عن مواصفات أداء فائقة

قبل أشهر فقط من موعد طرحها، ثم بدأت بنشر نتائج التحقق من جهات خارجية تدريجيًا.

وحتى الآن، ما زلنا نجهل التركيب الكيميائي الأساسي لهذه البطاريات... أو

كيفية تصنيعها. لذلك، بدأنا أنا وفريقي بالبحث في النظريات

التي استخدمها الناس لتفسير هذه البطارية. واتضح أن العديد منها لا يصمد أمام التدقيق،

وأن الأدلة تُشير إلى مزيج من التقنيات أكثر منطقية.

لمن لم يتابعوا الخبر الأبرز الذي هزّ عالم البطاريات منذ سنوات،

تدّعي شركة دونات لاب الفنلندية أنها ابتكرت بطارية بسعة 400 واط/كجم. للمقارنة،

تصل أقوى بطاريات الليثيوم في السيارات الكهربائية الحالية إلى 300 واط/كغ. تعد شركة دونات لاب

بزيادة في الطاقة تتراوح بين 30 و50% مع الحفاظ على نفس الوزن، ما قد يُترجم إلى سيارات كهربائية بمدى أطول من أي وقت مضى.

وتؤكد دونات لاب أن بطاريتها تُشحن من الصفر إلى الشحن الكامل في خمس دقائق فقط،

أي بسرعة تعبئة الوقود تقريبًا. وتنجح الشركة في تحقيق ذلك دون استخدام الليثيوم أو

الكوبالت أو المعادن النادرة. من شأن بطارية مصنوعة من مواد متوفرة عالميًا أن

تُحدث ثورة في سلاسل توريد البطاريات وتُغير مكان وكيفية تصنيعها.

هذه الادعاءات الكبيرة دفعت الكثيرين منا للبحث عن ثغرات في رواية دونات لاب،

لأننا سمعنا وعودًا مماثلة من قبل. فقد ادعت شركة إي إي ستور في عام 2007 أنها تمتلك

مكثفًا صلبًا بكثافة طاقة تُضاهي البطاريات تبلغ 385 واط/كغ، ووقت شحن 6 دقائق،

وعمر افتراضي يصل إلى مليون دورة شحن. لكن البيانات الصحفية لم تُفضِ قط إلى إطلاق منتج، ويعزو البعض ذلك

إلى سوء فهم جوهري لفيزياء المكثفات. وفي معرض الإلكترونيات الاستهلاكية 2018،

وعدت شركة فيسكر ببطاريات الحالة الصلبة بحلول عام 2020، لكنها أفلست في عام 2024.

هذا ما قد يحدث عند الإعلان عن إنجازات تقنية قبل أن تُطرح في الأسواق.

لكن ماركو ليتيمكي، الرئيس التنفيذي لشركة دونات لاب ورئيس مجلس إدارة شركة فيرج للدراجات النارية، يقول إن البطاريات

موجودة بالفعل في دراجات فيرج وسيتم تسليمها لأول العملاء بحلول نهاية مارس 2026.

ماركو هو صاحب فكرة Appgyver، وهي أداة لإنشاء التطبيقات بدون كتابة أكواد، تعتمد على السحب والإفلات، والتي بيعت لشركة البرمجيات

العملاقة SAP في عام 2021. أما شقيقه، تومو ليتيمكي، فهو الرئيس التنفيذي لشركة فيرج للدراجات النارية منذ عام 2019.

فيرج هي الشركة التي انفصلت عن دونات لاب في أواخر عام 2024 كوسيلة لتسويق عجلاتها وبطارياتها

وتقنياتها الأخرى بدون محور، بشكل منفصل عن الدراجة النارية التي طُوّرت من أجلها.

نعم، عجلة بدون محور وبدون نظام نقل حركة. لقد أخذت فيرج للدراجات النارية

فكرة المحرك المدمج في العجلة، وهي فكرة قديمة، وحولتها إلى

منتج تجاري فعلي. السؤال هو: هل فعلت الشيء نفسه مع بطاريات الحالة الصلبة؟

عندما أعلنت شركة دونات لاب عن بطاريتها لأول مرة، لم تكن هناك بيانات مستقلة، ولا تركيبة كيميائية واضحة،

ولا موقع تصنيع مؤكد. مجرد كلام فارغ، ومضمون ضعيف.

بدأت شهادات التحقق من جهات خارجية بالظهور خلال الأسابيع القليلة الماضية (وسأتطرق إلى بعضها

لاحقًا)، لكن إطلاق ادعاءات جريئة قبل تقديم أدلة مفصلة ترك مجالًا واسعًا للشك.

لذا فعلنا ما يفعله أي شخص عاقل: بحثنا عن إجابات. هناك

ثلاث نظريات رئيسية متداولة حول ما يوجد داخل هذه البطارية. سنتناول

كل واحدة منها بالتفصيل: ما تشير إليه الأدلة، ومواطن ضعفها، وما قد تدل عليه في الواقع.

لكن دعوني أولاً أحدثكم عن راعينا اليوم، روبوروك، وروبوروك ساروس 20 الجديد. منزلي

أشبه بحلبة عوائق للمكنسة الكهربائية الروبوتية. أرضيات خشبية، وسجاد، وأثاث منخفض، وعتبات،

وكلب وقطة يعبثان بألعابهما كأنها ألغام. أستخدم هذه المكنسة منذ

فترة، وهي تتعامل مع كل ذلك بكفاءة. يتميز هيكل AdaptiLift 3.0

بأذرع تسلق حقيقية ترفع الروبوت فعلياً فوق العتبات العالية (4.5 + 4.3 سم). يحلل كل

عتبة في المرة الأولى، ويحدد أفضل استراتيجية للعبور، ويحفظها لكل

استخدام لاحق. وعندما يصطدم بسجادة، يقوم بتعديل ارتفاع هيكله ديناميكياً

للحفاظ على قوة شفط مثالية على طول السجادة. يتولى

نظام StarSight 2.0 الجديد مهمة الملاحة، وهو مزود بمستشعرين ثلاثيي الأبعاد أسرع بـ 21 مرة من معدل أخذ العينات في أنظمة LiDAR.

يتعرف النظام على أكثر من 300 نوع من العوائق ويتفاعل مع كل منها بطريقة مختلفة. ينظف النظام

بعناية فائقة على طول الكابلات، ويتجنب تمامًا فضلات الحيوانات الأليفة. وبفضل حجمه الصغير (7.98 سم فقط)، يصل إلى أسفل

الأثاث الذي لم يكن بإمكان الروبوت السابق الوصول إليه. شعر زوجتي الطويل، وحتى شعر كلبنا وقطتنا،

لا يمثل أي عائق أمام قوة الشفط البالغة 36,000 باسكال وفرشاة DuoDivide الرئيسية. فهي توجه شعر الحيوانات الأليفة نحو

المركز لشفطه بدلًا من تشابكه حول الأسطوانة.

تنكمش فرشاة FlexiArm الجانبية تلقائيًا لتجنب الأثاث، كما أنها تقاوم التشابك. وتزيد الممسحتان الدوارتان

ضغطهما تلقائيًا عند اكتشاف بقعة صعبة. أما قاعدة RockDock الجديدة فتتولى

جميع المهام الأخرى، مثل غسل وسادات الممسحة بالماء المغلي وتفريغ حاوية الغبار تلقائيًا.

إذن، الجهاز يعمل بدون استخدام اليدين تمامًا. إذا كنت مهتمًا باقتناء جهاز Roborock

Saros 20، أو حزمة Saros 20X مع ملحقات إضافية من Target وBest Buy، فستجد

خصمًا يتراوح بين 13% و14% لفترة محدودة. راجع الرابط في الوصف لمزيد من التفاصيل.

أنا شخصيًا معجب جدًا بجهازي. شكرًا لشركة Roborock ولكم جميعًا على دعمكم للقناة. حسنًا،

هل هي بطارية فعلًا؟ وهل هذه المواصفات حقيقية؟ لنبدأ بالمتشككين.

في غياب أي بيانات، أو حتى طلب براءة اختراع،

أنكر البعض في البداية

وجود بطارية تدور 100,000 مرة وتحتفظ بسعة هائلة تبلغ 400 واط/كجم. قال يانغ هونغشين، الرئيس التنفيذي لشركة Svolt Energy: "

جميع المعايير متناقضة.

أي فني لديه معرفة أساسية سيدرك أنها عملية احتيال".

شكّ آخرون في أنها ليست بطارية على الإطلاق، أو أنها لم تُطوّر من قِبل Donut Lab نفسها.

أشارت مقالة في موقع إليكتريك إلى استثمار شركة دونات لاب في شركة نورديك

نانو الفنلندية الناشئة في يوليو 2025. وذكرت المقالة أن هياكل ثاني أكسيد التيتانيوم النانوية التي درستها

بيلا بهوسكوت، كبيرة علماء نورديك نانو، خلال دراستها للدكتوراه، "تتوافق تمامًا مع المواصفات "المعجزة"" ويمكن أن تدوم

100,000 دورة شحن وتفريغ بفضل مرونتها الإسفنجية التي تسمح لها بالتمدد والانكماش دون أن تتفتت.

واقترحت المقالة أن هذه المادة قد تُمكّن من الشحن في غضون 5 دقائق من خلال

تفاعلات كيميائية سريعة على مستوى السطح، وهي تفاعلات أكثر شيوعًا في المكثفات منها في البطاريات.

وقد ظهرت العلاقة بين نورديك نانو ودونات لاب قبل أسبوع،

عندما لفت انتباه صديقي رايان، صاحب قناة زيروث على يوتيوب، زميله اليوتيوبر توم

بوتيشر، إلى عرض تقديمي لشركة نورديك نانو. روّج العرض لبطاريات الشركة غير السامة

والقابلة للتشكيل... ولكنه تضمن رسمًا تخطيطيًا لما أسماه "

مكثفًا ثنائي القطب كهروستاتيكيًا"، مدعيًا كثافة طاقة تصل إلى 400 واط/كجم وأكثر من 50,000 دورة شحن وتفريغ.

ألا يبدو هذا مألوفًا؟

لا أعتقد أن هذا بطارية على الإطلاق، بل أعتقد أنه مكثف.

يبدو جليًا أن شركة دونات لاب قد تعاونت مع شركة نورديك نانو، مستخدمةً

بعض تقنيات النانو الكربونية أو تقنيات الطباعة الخاصة بها، لإنتاج هذه

المكثفات ثنائية القطب الكهروستاتيكية التي يطلقون عليها اسم بطاريات الحالة الصلبة.

فلماذا إذًا روّجت نورديك نانو لبطارية، ثم عرضت رسمًا تخطيطيًا لمكثف؟ ما

الفرق بينهما أصلًا؟ وهل يُفسر هذا سبب

ادعاء دونات لاب بـ 100,000 دورة شحن، بينما لا تتجاوز دورات شحن بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) 3,000 إلى 5,000 دورة؟

لفهم هذا الأمر بشكل أفضل، تحدثتُ مع ميرسيا دينكا، أستاذ في جامعة برينستون متخصص

في المكثفات الفائقة والبطاريات. وللتوضيح، لا يُدلي البروفيسور دينكا بأي تصريحات

حول بطارية دونات تحديدًا. لقد ناقشنا بشكل عام بطاريات الجيل القادم وآلية عملها.

بحسب حدسي ومعرفتي، هناك

حدٌّ أساسي لعدد دورات الشحن والتفريغ التي يمكن أن تؤديها البطارية الحقيقية.

تتشابه البطاريات والمكثفات الفائقة في تركيبها: قطبان كهربائيان يفصل بينهما

طبقة مسامية مشبعة بالإلكتروليت. من وجهة نظر دينكا، يكمن الاختلاف الرئيسي في كيفية تخزين الطاقة،

وهو ما يحدد في النهاية عمر الجهاز.

تعتمد البطاريات على تفاعلات كيميائية داخل أقطابها،

بينما تخزن المكثفات الفائقة الشحنة كهربائيًا عن طريق ترتيب

الأيونات على أسطح الأقطاب. لكن التفاعلات الكيميائية ليست قابلة للانعكاس تمامًا. ففي كل دورة شحن وتفريغ،

تتراكم التفاعلات الجانبية، وتتغير الأسطح البينية، وتتدهور المواد تدريجيًا.

إنها كيمياء الأكسدة والاختزال، التي تتطلب حدوث تفاعل كيميائي. وفي هذا السياق،

ورغم أنني كيميائي، إلا أن الكيمياء تُعتبر ضارة، فهي تُتلف الأشياء.

فلماذا تتميز المكثفات الفائقة بعمر افتراضي أطول؟ لأن المكثفات الفائقة الحقيقية، أي

تلك التي تعمل لمئة ألف دورة شحن أو أكثر، لا تتطلب تفاعلات كيميائية، بل

هي عمليات فيزيائية بحتة، كامتزاز الأيونات وانفصالها عن السطح.

وبدون إجهاد كيميائي، تدوم المكثفات الفائقة لفترة أطول بكثير من البطاريات. كما أن تخزين الطاقة السطحي

يسمح لها بالشحن في ثوانٍ أو دقائق، والعمل ضمن نطاقات حرارية أوسع من

خلايا الليثيوم أيون التقليدية. ظاهريًا، يتوافق هذا مع ادعاءات شركة دونات لاب.

لكن ثمة مشكلة، فالتخزين الكهروستاتيكي السطحي لا يُضاهي

كثافة الطاقة التي تحصل عليها البطاريات من التفاعلات الكيميائية المنتشرة في كامل

حجم أقطابها. لهذا السبب يتساءل البعض عما إذا كانت بطارية دونات لاب تعتمد على

تفاعلات كيميائية سطحية سريعة، أي نهج هجين يُسمى السعة الزائفة.

ويشك ميرسيا في قدرة السعة الزائفة على مُضاهاة كثافة طاقة البطارية.

تُعتبر المكثفات الزائفة نوعًا ما وسيطًا، ولكن على مقياس بين البطاريات والمكثفات،

أقول إنها أقرب إلى المكثفات.

لذا فهي تتمتع بعمر دورة أطول، ولكن بكثافة طاقة أقل عادةً.

توجد بالفعل أجهزة تجارية تُطمس الخط الفاصل بين البطاريات والمكثفات. بطارية

SuperBattery من Skeleton Technologies تُشحن في حوالي 90 ثانية وتدوم 50,000 دورة شحن، لكنها

تُنتج 65 واط/كجم فقط، أي أقل بست مرات تقريبًا من ادعاء Donut Lab البالغ 400 واط/كجم.

بدلًا من الخوض في نقاش حول ما إذا كان ادعاء 100,000 دورة شحن يُشير إلى بطارية أم مكثف،

يُركز ميرسيا على كيفية قياس هذه الأرقام في المقام الأول.

كيف تُجرى دورات الشحن والتفريغ لهذه البطارية؟ إلى أي مدى تصل إلى التفريغ؟ ما هي ظروف هذه الدورات؟

إذا أجريت دورات سريعة جدًا، فسيكون ذلك مختلفًا تمامًا عن إجراء اختبارات واقعية،

حيث تُجرى عمليات شحن وتفريغ سريعة وبطيئة متقطعة، وفي درجات حرارة مختلفة.

إلى حين صدور نتائج الاختبارات المستقلة (وبحلول وقت مشاهدتك لهذا، ستكون بعضها قد صدرت بالفعل)،

يصعب التأكد من صحة ادعاء الـ 100,000 دورة شحن خارج نطاق البيانات الصحفية. وقد

رفض ماركو نظرية المكثف، مصرحًا لصحيفة الأعمال الفنلندية "كاوباليهتي" بأن: "

هذه بطارية إلكتروليت صلبة بالكامل، ولا توجد أي حيل أو تلاعب بالألفاظ هنا".

ويقول إن البحث بدأ سرًا في عام 2018، وهو نفس العام الذي

تأسست فيه شركة "فيرج للدراجات النارية". كما ينفي ماركو أن تكون شركة "نورديك نانو" هي من طورت البطارية.

بالنسبة لشركة يُفترض أنها تُصنّع أول بطارية صلبة بالكامل في العالم،

فإن الجدول الزمني لشركة "دونات لاب" يبدو أكثر منطقية. فقد تأسست "نورديك نانو" في عام 2024 فقط،

وتفيد هيئة الإذاعة الفنلندية العامة "Yle" بأن مرحلة ما قبل الإنتاج في موقع التصنيع التابع لها

في شرق فنلندا قد تأجلت إلى صيف 2026، على أن يبدأ الإنتاج على نطاق واسع في الخريف.

إذا كانت شركة دونات لاب قد بدأت العمل بالفعل في عام ٢٠١٨،

فهذا يعني أنها أمضت خمس أو ست سنوات في البحث والتطوير قبل هذا الإعلان.

وقد برر ماركو بطء إصدار نتائج التحقق من جهات خارجية بأنه مقصود،

قائلاً إن الشركة أرادت أن يُعلن أشد المنتقدين

استحالة هذه التقنية قبل الكشف عن المزيد من الأدلة. لكنه يؤكد أن الإنتاج سيتوسع بسرعة؛

إذ من المتوقع إنتاج سعة بطاريات تبلغ جيجاواط/ساعة هذا العام، وربما عشرات الجيجاواط/ساعة العام المقبل.

مع ذلك، ثمة أدلة تشير إلى أن شركتي دونات لاب ونورديك نانو "تعملان

معًا منذ فترة". كما تُبرر دونات لاب استثمارها في نورديك نانو

كوسيلة لتسريع الخطوات التالية في تطوير بطاريتها الخاصة.

وهذا يُوحي باحتمالية وجود بعض التداخل التقني بين الشركتين، حتى وإن كان

من المرجح أن يظهر أي عمل مشترك في جيل مستقبلي من بطاريات دونات لاب. وتتضمن

عروض نورديك نانو التقديمية أيضًا تلميحات حول آلية عمل بطاريتها... وهو ما قد يُشير إلى

المادة المُستخدمة في بطارية دونات لاب. لذا، نعم، من هنا أبدأ بالتكهن.

عادةً، يُحدد جهد البطارية بناءً على التركيب الكيميائي لقطبيها. لكن أحد

ادعاءات دونات لاب الأكثر إثارة للحيرة هو قدرتها على اختيار

جهد بطاريتها. وهذا من شأنه أن يجعلها بديلاً مباشرًا لخلايا الليثيوم أيون 4.2 فولت،

أو جهدًا مختلفًا عند الحاجة. دفع هذا فريقي وأنا إلى التساؤل عما إذا كان جهاز دونات لاب

يستخدم تصميمًا "ثنائي القطب" مثل التصميم المذكور في عروض نورديك نانو التقديمية.

تُصنع البطارية ثنائية القطب بتكديس الخلايا فوق بعضها البعض، تمامًا كما في شطيرة النادي، حيث

تتشارك الخلايا في مُجمِّعات التيار كما تتشارك الشطائر في الخبز. يحتوي كل مُجمِّع على قطب موجب (أنود) من

جهة وقطب سالب (كاثود) من الجهة الأخرى، ما يربط الخلايا المتجاورة على التوالي داخل المجموعة.

يتدفق التيار مباشرةً عبر البطارية، ولا تحتاج إلا إلى أطراف توصيل في الأعلى والأسفل.

ولأن الخلايا موصولة على التوالي، فإن الجهد الكلي للبطارية هو مجموع

جهد جميع هذه الطبقات. لذا، إذا استخدمت شركة دونات لاب هذا النهج،

فيمكنها الوصول إلى 4.2 فولت بتكديس خليتين، على سبيل المثال، 2.1 فولت أو ثلاث خلايا 1.4 فولت.

تُسهِّل التصاميم الصلبة هذا النوع من التكديس بشكل كبير لعدم وجود

إلكتروليت سائل يتسرب بين الطبقات ويُسبب دوائر قصر. كما يُقلل هذا الهيكل من

حجم البطارية من خلال مشاركة المواد بين الخلايا. تخيَّل شطيرة النادي:

شطيرتان، بثلاث قطع خبز فقط.

ولأن التيار يمر مباشرةً عبر البطارية بدلًا من انتقاله بين

خلايا منفصلة، ​​تقل المقاومة وتقل النقاط الساخنة أثناء الشحن والتفريغ.

قد يُفسر ذلك سبب قول شركة دونات لاب أن بطارياتها لا تحتاج إلى تبريد نشط.

لا تزال التصاميم ثنائية القطب نادرة في البطاريات التجارية،

لكنها موجودة. تستخدم تويوتا بالفعل بطاريات نيكل-معدن هيدريد (NiMH) ثنائية القطب في

بعض السيارات الهجينة، وتخطط لطرح بطاريات ليثيوم أيون ثنائية القطب قريبًا.

والآن، دعونا نتحدث عن المواد. تدّعي دونات لاب أنها تُحقق هذه المواصفات دون استخدام الليثيوم أو

الكوبالت أو غيرها من المواد التي يصعب الحصول عليها. كما تقول إنها تستطيع

إنتاج هذه البطاريات بتكلفة أقل من خلايا الليثيوم أيون الحالية

. وهذا من شأنه أن يجعلها خارج نطاق أي تركيبة كيميائية تجارية مُثبتة نعرفها.

في تحليلها الخاص،

أشارت ليسي شميدتكه، المعروفة باسم ميس جو إلكتريك، إلى مادة كاثودية رخيصة وخالية من المعادن تُسمى TAQ. في الاختبارات المعملية،

تُشكّل هذه المادة كاثودًا لأيونات الصوديوم يتفوق على فوسفات أيونات الليثيوم في كلٍ من

كثافة الطاقة والقدرة على مستوى الكاثود. كما يُمكن شحنها وتفريغها في 90 ثانية فقط.

يُعدّ هذا مثالًا رائعًا على إمكانية تصنيع كاثودات عالية الطاقة ومنخفضة التكلفة وخالية من الليثيوم.

تحدثتُ مع مخترعها، ميرسيا دينكا، وعلمتُ أيضًا بشكل مستقل أنها

قيد التطوير التجاري حاليًا مع شركة لامبورغيني. عندما رأيتُ أن أحدث

تركيبة للكاثود تتضمن حوالي 2% من أنابيب الكربون النانوية لأغراض الاختبار، تساءلتُ عن السبب.

تُحسّن أنابيب الكربون النانوية الاتصال بين الجزيئات،

مما يسمح للإلكترونات بالانتقال من جزيء إلى آخر دون

الحاجة إلى طاقة كبيرة، وبالتالي دون فقدان كمية كبيرة من

الحرارة، التي تُشكّل مشكلة كبيرة عند تبديدها.

يظهر هذا النوع من الكربون الموصل للحرارة بشكل متزايد

في تصميمات البطاريات المتقدمة. تقول شركة نورديك نانو إن أجهزتها تستخدم مواد نانوية كربونية،

تجمع بين "قوة شد أنابيب الكربون النانوية ومرونة

الجرافين". بل وتُعلن نورديك نانو عن "خاصية عدم التسخين".

لا نعلم ما إذا كانت مواد كربونية مماثلة تُستخدم في بطارية دونات لاب. لكن إن حدث ذلك،

فقد يُفسر الشحن السريع، وتحمل درجات الحرارة العالية، وعمر البطارية الطويل.

وهناك نقطة أخرى تتقاطع فيها قصص شركتي Nordic Nano وDonut Lab.

يقول ريان من شركة زيروث إنه خلال معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES)، أخبرته شركة دونات لاب أن بطارياتها يمكن تصنيعها

بأي شكل تقريبًا... حتى على شكل ندفة ثلج. ويضيف أن هذا يستبعد

تصميم "الجيلي رول" التقليدي، ويشير بدلًا من ذلك إلى بطارية مبنية عن طريق تكديس الطبقات.

ويربط ريان ذلك بادعاء شركة نورديك نانو أنها تستطيع طباعة بطاريتها الخاصة بتقنية

الطباعة الحريرية بأشكال متنوعة باستخدام نوع من السوائل النانوية. تُعد الطباعة الحريرية مثالية لأشكال مثل ندفات الثلج،

حيث تُعدّ التفاصيل بالغة الأهمية. والأهم من ذلك،

أن الطباعة الحريرية طريقة تصنيع سهلة التوسع بسرعة،

خاصةً إذا كانت هناك بالفعل شركة تُصنّع معدات طباعة بطاريات متخصصة.

وهذا يقودنا إلى شركة هوليفولت.

إذا كان هناك من يقوم بطباعة بطاريات الحالة الصلبة على نطاق واسع،

فإنه يحتاج إلى معدات متخصصة للقيام بذلك. وهذا ما تُصنّعه هوليفولت تحديدًا.

فقد طورت هذه الشركة السويدية منصة لتصنيع البطاريات بتقنية الطباعة الحريرية، تُستخدم في كل من

الإنتاج واكتشاف المواد بكميات كبيرة. وهذا هو بالضبط نوع

الآلات التي قد تحتاجها شركة تعمل على بطارية خالية من الليثيوم والمعادن الأساسية.

وتصف إمباكت لوب شركة هوليفولت بأنها شركة ناشئة تتسم بالسرية الشديدة. لكن رئيسها التنفيذي،

ماتياس إنجفارسون، صرّح لوسائل الإعلام بأن معظم

إيرادات الشركة لعام 2024 (حوالي 5 ملايين يورو) جاءت من بيع الآلات.

لا نعلم إن كانت هوليفولت على صلة بشركتي نورديك نانو أو دونات لاب. مع ذلك،

كشفت هوليفولت مؤخرًا عن بطارية صلبة مطبوعة بتقنية الطباعة الحريرية،

خالية من المعادن الأساسية، في طلب براءة اختراع. يصعب تجاهل هذا الأمر.

نتعرف أسبوعيًا على المزيد من المعلومات حول مواصفات أداء بطارية دونات لاب مع

نشرها لاختبارات أجراها مركز VTT للأبحاث التقنية في فنلندا. تجدر الإشارة إلى أن VTT

شركة اختبارات مرموقة، لكن دونات لاب هي من تتكفل بتكاليف الاختبارات وتختار الاختبارات التي تُجرى.

هذه النشرات الأسبوعية تُحدث فوضى عارمة. يحصل المحللون على بيانات جديدة لكنها غير مكتملة، ويحاولون

فهم ما تشير إليه كل نشرة حول أداء البطارية، وتركيبها الكيميائي،

وحتى طريقة تصنيعها. بعد النشرة الأولى، قارن صديقي ريكي روي، من قناة Two Bit Da Vinci على يوتيوب،

منحنى الشحن السريع لبطارية دونات لاب بمنحنى بطارية ليثيوم-NMC. بعد أسبوع،

تراجع عن تصريحاته عندما أثبتت اختبارات درجات الحرارة العالية استحالة تلك الادعاءات المتعلقة بتقنية NMC،

وألمح إلى أن البطارية لا تستخدم إلكتروليتًا سائلًا. ستزداد الأمور

تعقيدًا قبل اكتمال جميع البيانات، وأراهن أن هذا ما تريده شركة دونات لاب تحديدًا.

بغض النظر عن مواصفات البطارية، لن نعرف حقيقة مكوناتها الداخلية إلا عندما

تُطرح هذه الدراجات في الأسواق ويقوم أحدهم بتفكيك البطارية. عندها فقط سنعرف

كيفية تصنيعها. إذا قامت شركة فيرج للدراجات النارية بشحن دراجاتها وفقًا لجدولها الزمني الحالي،

فلن ننتظر طويلًا. أفاد موقع InsideEVs أن عملية الحصول على الشهادة لا تزال

جارية في كل من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة لأحدث دراجات الشركة.

يبدو ماركو واثقًا، إذ صرّح لصحيفة الأعمال الفنلندية Kauppalehti:

"ما جدوى تقديم ادعاءات كاذبة حول منتجك الخاص،

والذي سيُطرح في السوق قريبًا؟

لقد كنت أطرح على نفسي السؤال نفسه." تُطلق الشركات وعودًا جريئة عند جمع

رؤوس الأموال، لكن شركة دونات لاب لم تُعلن عن أي جولات تمويل كبيرة منذ

جولة التمويل الأولي التي بلغت 25 مليون يورو في يوليو 2025. وفي يناير، صرّح ماركو لموقع إلكترِك أن الشركة لن تقبل

أموالًا إضافية من المستثمرين حتى تُكمل جميع إفصاحاتها. ومع ذلك،

تدّعي هيئة الإذاعة الفنلندية العامة Yle أنها حصلت على رسائل إخبارية سرية من مستثمرين

يسعون للحصول على استثمارات إضافية خلال الأشهر الأولى من عام 2026.

إذا لم تصمد مواصفات أداء البطارية، فلن تقتصر التداعيات على المستثمرين فقط. أي

مُصنِّع يعتمد على هذه المواصفات سيجد نفسه في مأزق إذا لم تكن البطارية

موجودة. لا يرغب أي رئيس تنفيذي في تبرير رهانه على تقنية غير مُجرَّبة للمساهمين.

تشير جميع الاحتمالات إلى أن المكاسب من المبالغة في الترويج ضئيلة، بينما

الخسائر فادحة إذا لم ينجح الأمر. يقول مبدأ أوكام: قد يكون التفسير الأبسط هو الصحيح:

ربما تكون دونات لاب قد صنعت بالفعل بطارية جذابة للغاية سيرغب الناس في شرائها.

بغض النظر عن رأيك في هذه الادعاءات، لا بد من الإعجاب بالاستراتيجية: البدء بمواصفات جريئة،

ودعوة المشككين للهجوم، ثم الكشف تدريجياً عن الأدلة. هذا ما يسمح لهم بتفنيدها.

المتشككون الذين استعجلوا في إصدار الأحكام. إنها أكثر دورة ترويجية فعالية رأيتها منذ

سنوات. الآن، الأنظار كلها متجهة إلى موقع idonutbelieve.com... ونعم، سواء كانت البطارية حقيقية أم لا، فإن

العلامة التجارية حقيقية بلا شك. على الأقل لديهم حس فكاهة جيد.

لكن ما رأيك؟ هل سيُحقق Donut Lab

النجاح المرجو في النهاية؟ أم أن هذا مجرد اختراق آخر غير مكتمل في عالم البطاريات؟ شاركنا رأيك في التعليقات. يمكنك أيضًا مشاهدة

نسخ موسعة من فيديوهاتي على Patreon. بالمناسبة... هذه الفيديوهات تتطلب فريقًا كاملًا. فريق

من البشر. بحث حقيقي، مقابلات حقيقية، آراء حقيقية من الخبراء. لا وجود للذكاء الاصطناعي المُشوّه. إذا كان

هذا الأمر يهمك، فإن دعم Patreon يُساعد كثيرًا. وشكر خاص للعضو الجديد في فئة Supporter+،

ريك. ستجد الرابط في الوصف إذا كنت ترغب في الانضمام. لكن بصراحة، مجرد مشاهدتك

الآن أمر رائع. شكرًا لك. واستمع إلى بودكاستي القادم، Still TBD، حيث سنواصل

هذا النقاش. أبقِ عقلك منفتحاً، وابقَ فضولياً، وسأراك في المرة القادمة.