Ci sono imprenditori che desiderano

soltanto incrementare la propria

ricchezza. Altri vogliono cambiare il

mondo, altri ancora andare su Marte. Ma

ci sono anche imprenditori il cui scopo

è stato unire vita privata e lavoro dei

propri dipendenti, creare una comunità

felice di cui beneficiassero anche gli

affari. Città e fabbrica come una cosa

sola. Questo è stato il sogno che ha

guidato la carriera di persone come

Adriano Livetti e Leonardo del Vecchio.

A un certo punto è stato anche il sogno

dell'industriale forse più famoso di

sempre, l'ideatore della catena di

montaggio, il magnate dell'automobile

Henry Ford, per anni interessato a

costruire delle città azienda che

conciliassero campagna e industria negli

Stati Uniti. Nel 1928 Ford creò quella

che per lui avrebbe dovuto essere

un'utopia, dove il progresso avrebbe

vinto sulla natura. Fordlandia.

Fordlandia era una sorta di esclave

americana in Brasile che seguiva le

regole e le leggi americane, posseduta e

supervisionata interamente da Harry

Ford. Si trattava di una città

prefabbricata da migliaia di persone,

dotata di ospedali, scuole, elettricità,

[musica] acqua pubblica e svaghi di ogni

genere, nel bel mezzo della foresta

amazzonica [musica] sulle rive del fiume

Tapajos. Ciò nonostante il sogno di

Fordlandia non si è mai realizzato e

anzi è diventato un incubo. Dopo

malattie rivolte in efficienze varie e

soli 6 anni di attività, nel 1934 Ford

Landia è stata abbandonata. Oggi è quasi

una ghost town arrugginita, abitata da

qualche migliaio di persone, dove c'è

giusto qualche negozio, qualche chiesa e

un hotel. [musica] Quella che doveva

essere una sorta di missione di

civilizzazione si è rivelata un

fallimento su tutti i fronti. Quella che

vi raccontiamo oggi è la storia assurda

di un posto altrettanto assurdo, così

assurdo da non sembrare vero, di un

disastro annunciato dai risvolti quasi

tragicomici e di come il più grande

industriale americano è stato infine

sconfitto dall'Amazzonia.

Questa è la Ford Model T, leggendaria

automobile prodotta a partire dal 1908,

nota per essere stata la prima

accessibile alla classe media americana.

Invece che salire, con il passare del

tempo, il suo prezzo scendeva. Nel 1924

la si poteva comprare a meno di $300,

cioè 5.000 di oggi circa. Tutto questo,

mentre gli operai della Ford Motor

Company a Detroit guadagnavano $5 al

giorno, cioè più del doppio [musica]

della paga di qualsiasi altro operaio

americano. Sostanzialmente un miracolo

che era stato reso possibile da un

singolo ma rivoluzionario processo,

[musica] la catena di montaggio. Ogni

operaio aveva i propri compiti e il

proprio reparto, in modo tale che le

automobili venissero assemblate nel

minor tempo possibile. La Ford produceva

e assemblava tutto in casa e questo

permetteva di abbattere i costi,

aumentare i salari e quindi aumentare la

produttività. Se oggi, bene o male, ogni

grande industria ambisce a lavorare in

questo modo, lo [musica] si deve a Henry

Ford, figlio di contadini, divenuto un

magnate dopo i 40 anni. Con il successo

della Model T, Ford si era montato la

testa e si era posto come un re filosofo

capace di risolvere tutte le

contraddizioni della rivoluzione

[musica] industriale, progettando città

utopiche in cui ogni operaio potesse

godersi la vita spendendo i suoi

[musica] soldi e anche avere una propria

fattoria. E chiariamoci, in un mondo

come quello del primove, [musica]

in cui la maggior parte degli operai

veniva presa a pesce in faccia e

costretta a lavorare fino allo stremo, i

dipendenti della Ford dovevano

certamente essere più che contenti.

D'altra parte però Ford [musica] era una

sorta di padre padrone, di capo

ossessivo che assumeva intere squadre di

investigatori per controllare la

condotta morale dei propri dipendenti,

cioè che non spendessero i loro soldi

nei bordelli o nelle sale da gioco di

Detroit. Ah, se avesse potuto avrebbe

sicuramente anche tentato di controllare

i loro accessi a internet, ma in questo

caso gli operai avrebbero potuto

difendersi grazie a Nord VPN che cripta

la connessione, vi fa navigare da server

in tutto il mondo, come sto facendo

anch'io in questo momento. Pensate, ce

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Noi di Novalexio, lo sapete, la usiamo

ormai da anni e in descrizione trovate

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ma ne parliamo meglio alla fine del

video. Ford pensava che i suoi operai,

perlopi afroamericani ed immigrati

europei, dovessero elevarsi moralmente,

così come pensava che il suo unico

figlio Etel fosse un incompetente,

nonostante l'avesse nominato presidente

della Ford Motor Company. Sì, insomma,

Ford [musica] era un po' un maniaco del

controllo. Pensava che ogni sua scelta

imprenditoriale fosse quella giusta. Ed

in effetti era così, perlomeno finché

nel 1927 non si trovò costretto a

mettere fuori dal commercio la Model T

per via dei costi di produzione troppo

alti e delle poche innovazioni rispetto

ai competitor che nel tempo aveva

apportato all'automobile. Il guaio

principale della Model T però stava

nell'unica componente delle autovetture

che Ford non riusciva a fabbricare e

montare in casa e cioè gli pneumatici o

meglio la gomma di questi ultimi. E la

gomma non è un bene né scontato [musica]

né conveniente da ottenere. Tra la fine

dell'800 e l'inizio del 900 la gomma

veniva utilizzata per produrre di tutto:

scarpe, macchinari, cinture [musica] e

ovviamente automobili. Ma non solo per i

copertoni, anche per la cavistica e per

gli interni di queste ultime. Il

problema è che andava, e va tutt'ora,

estratta dal lattice che si ottiene

incidendo la corteccia dell'albero della

gomma. E l'albero della gomma, nome

botanico Evea brasiliensis, all'epoca

veniva sfruttato ampiamente ed in

maniera redditizia quasi unicamente in

Malesia e in Indonesia. Una era una

colonia britannica, l'altra olandese,

con il risultato che il Regno Unito e i

Paesi Bassi detenevano un quasi

monopolio sulla gomma e ovviamente la

facevano pagare a caro prezzo,

specialmente agli acquirenti

statunitensi come Ford. Da bravo maniaco

del controllo, dunque Ford voleva

trovare un modo per mettere le mani

sugli alberi di gomma non pagando enormi

tasse sulle esportazioni. Per sua

fortuna non dovette arrovellarsi troppo.

>> Nel 1927 Ford viene approcciato da tale

Josè custodito Alves de Lima. All'epoca

console brasiliano a New York che gli

propone uno stabilimento di estrazione e

produzione di gomma direttamente in

Brasile in modo che la Ford possa

farsela in casa e con il favore del

presidente brasiliano possa anche

trasferirla negli Stati Uniti senza

pagare alcun dazio doganale. Tutto ciò

verrebbe reso possibile grazie ad

un'altra figura, quella di tale George

Dumont Villares, un ricco coltivatore di

caffè di Belem ammanicato con la

politica brasiliana. Per carità,

proposta allettante. Ma perché Ford

avrebbe dovuto andare a sbattere la

testa proprio in Brasile? Non poteva

coltivarsi gli alberi di gomma in

Michigan? Beh, no. Allora, in primis

l'albero della gomma cresce soltanto a

certe latitudini nei pressi

dell'equatore, tant'è che, come

suggerisce il suo nome botanico, Havea

Brasiliensis, è originario

dell'Amazzonia brasiliana. Tra la fine

dell'o e gli inizi del 9 il Brasile

forniva circa il 90% della gomma

mondiale. La gomma veniva estratta a

Manaus, nello stato di Amazonas, e poi

veniva esportata dal porto di Belem,

nello stato del Parà, e da essa

dipendeva circa la metà delle

esportazioni nazionali. Tuttavia, il

mercato brasiliano della gomma era

crollato quando ci si era resi conto che

coltivare ed estrarre gomma in Malaysia

ed in Indonesia era più redditizio e

soprattutto più comodo. Difatti

trasportare la gomma da Manaus a Belem

era un compito arduo. Bisognava

attraversare la fitta vegetazione

amazonica, affrontare un clima

estremamente caldo o estremamente

piovoso ed era dunque impossibile

mantenere una catena di

approvvigionamento continua. E adesso

forse vi sarà più chiaro il motivo per

cui i brasiliani dovrebbero volere che

Ford [musica] vada a investire in

Brasile. Seguitemi. De Lima e Villares

sono soltanto due dei tanti uomini

d'affari e politici brasiliani che

ammirano sinceramente Ford e le sue doti

imprenditoriali. Anzi, in Brasile Ford è

addirittura idolatrato, tanto da venire

definito il Gesù Cristo dell'industria.

E la potenza industriale degli Stati

Uniti esercita un fascino incredibile.

Per dirne una, in quegli anni il

presidente brasiliano si chiamava

Washington Lewis. Insomma, l'idea è che

se un gigante come Ford costruisce una

fabbrica in Amazonia, sarà in grado di

risollevare le sorti di una regione

economicamente caduta in disgrazia,

dando lavoro a migliaia di persone e

facendo tornare il Brasile all'apice del

mercato della gomma. Ford viene ritenuto

capace di domare la selvaggia amazzonia,

renderla produttiva ed eliminare i

problemi della catena di

approvvigionamento, in altre parole di

efficientarla, di irregimentare e

civilizzare gli indigeni locali che il

governo brasiliano prova a sottomettere

da decenni. Quindi se Ford scegliesse di

investire in Brasile, il Brasile non

potrebbe che essere più contento. Ma a

cosa ne pensa il diretto interessato

Ford di tutto questo? Beh, anche lui è

assolutamente d'accordo e pensa, anzi,

che potrebbe trarre enormi benefici.

Potrà non soltanto garantirsi scorte di

gomma infinite, ma anche delocalizzare

la produzione e abbattere il costo del

lavoro e soprattutto dimostrare al mondo

intero di cosa è capace, che è davvero

un re filosofo, un uomo con una visione.

Quale luogo migliore di una terra

selvaggia per creare un progetto da zero

che unisca lavoro e vita privata, città,

industria e campagna? Ford spedisce dei

suoi emissari a cercare un appezzamento

di terra su cui costruire la sua

fabbrica e ne trova uno adatto sulle

sponde del fiume Tapajos, il quinto

affluente più grande del Rio

dell'Amazzoni nello stato del Parà. Si

tratta di un'area perfetta perché qui

abitano migliaia di seringheros, cioè

estrattori di lattice, vale a dire

praticamente servi della gleba impiegati

dalle aziende che ad inizio 9

producevano gomma e che avevano portato

Manaus al suo massimo splendore. Ford

pensa che potrà usare quegli stessi

seringheros, ora senza impiego, pieni di

vermi, malattie e ferite, come forza

lavoro. Ci crede talmente tanto che nel

1927 ottiene in concessione dallo stato

del Parà per 125.000 000 1 milione di

ettari di terra, vuol dire 10.000 km²,

poco meno dell'intero stato del

Connecticutat. Ford a questo punto ha

davvero tutto ciò che gli serve per

costruire la sua utopia nella foresta.

Un terreno gigantesco dove piantare gli

alberi, operai a basso costo e uno stato

inesistente. Fantastico, a parole. È

quando si passa ai fatti che le cose si

fanno davvero molto più complicate.

Nella gran parte dei casi, chi scrive di

Fordlandia tende a semplificare la

storia di questo posto e banalizzarla.

La narrazione comune, infatti, vuole che

Ford sia arrivato in Brasile per farsi

una città tutta sua intitolata lui,

perché era un megalomane. Ora, per

quanto ci sia un fondo di verità in

questa storia, dobbiamo considerare non

soltanto che Ford [musica] pensava

innanzitutto agli affari, ma anche che

la costruzione di Fordlandia non partì

da un progetto strutturato al

millimetro, piuttosto andò evolvendosi

man mano, talvolta isolando dalla

volontà e dai progetti dello stesso

Ford. Come prima cosa dai suoi uffici a

Detroit, nel 1928 Ford ingaggiò intere

squadre locali per disboscare centinaia

di ettari del milione di cui era entrato

in possesso. Difatti occorreva battere e

incendiare la fitta vegetazione

amazonica per creare una gigantesca

piantagione di alberi della gomma,

raccogliere quintali di legname nel

processo e costruire una fabbrica che

fosse un po' il centro nevralgico di

Fordlandia. Nelle prime idee di Ford poi

c'era già il piano di costruire delle

case per ospitare gli operai usando il

legno raccolto nella deforestazione.

Quindi nel 1929 il Magnate assunse un ex

capitano della flotta della United Fruit

Company tale Einar Oxholm e gli ordinò

di trasportare via nave da Detroit in

Brasile passando per la Guiana

britannica, tutti i materiali necessari

a edificare Fordlandia: metallo,

petrolio, mattoni, cemento e

prefabbricati. E già qui cominciano i

primi malintesi. Secondo le autorità del

Parà e il nuovo governatore dello Stato,

il nazionalista è decisamente poco

compiacente, Eurico De Freitas Valle,

che credeva che Ford fosse venuto in

Brasile con l'intenzione di colonizzare

l'area. La Ford Motor Company doveva

soltanto piantare alberi e al massimo

asfaltare le strade, non costruire una

città. Perciò Valle non la prese molto

bene quando seppe che la nave di Holm

trasportava a Fordlandia non solo semi e

piantine, ma anche materiali da

costruzione che in teoria dovevano

essere soggetti a tassazione.

L'incomprensione tra Ford e Valle portò

lo stato del Parà a sequestrare i semi e

le piantine che originariamente Ford

voleva piantare. Di conseguenza Ford fu

costretto a creare la sua piantagione di

alberi da gomma da cui dipendeva la

sostenibilità economica di tutta la sua

nuova cittadina industriale,

accontentandosi di semi di qualità

[musica] più scarsa. Non è un buon

inizio.

>> Ad ogni modo, mentre gli alberi della

gomma crescevano, Ford assunse l'agente

del posto per costruire fabbrica, strade

[musica] e case e Oxholm comprò armi e

munizioni dall'esercito brasiliano in

caso di ribellione. In realtà gli

indigeni non si lamentavano affatto,

dato che guadagnavano il 30% in più di

qualsiasi altro lavoratore brasiliano e

soprattutto venivano pagati regolarmente

senza fare gli schiavi, cosa impensabile

una ventina di anni prima. Il problema

di Ford, semmai, era che una volta

guadagnate cifre per loro consistenti,

questi nuovi lavoratori sceglievano

semplicemente di lasciare il lavoro e

tornare a farsi gli affari propri nella

foresta amazonica. Ma come? Io vi do i

soldi, uno straccio di diritti [musica]

ed è questa la vostra gratitudine? Così

deve aver pensato il nostro Ford. Ecco,

ciò che gli era evidentemente sfuggito

[musica] è che gli indigeni brasiliani

non erano degli americani e quindi non

erano mossi dal [musica] capitalismo e

dal consumismo. Erano diversi, cioè, dal

tipo di società a cui lui era abituato.

Nelle vicinanze di Ford Landia non c'era

letteralmente niente, dove avrebbero

dovuto spendere i loro stipendi questi

indigeni pagati equamente, meglio

tenersi i soldi da parte. E se guadagno

in tre mesi lo stipendio che

guadagnerei, se mi va bene in un anno,

perché dovrei continuare a lavorare per

un anno intero? Era anche un fatto

culturale per delle persone che vivevano

di agricoltura di sussistenza e

allevavano maiali. Al che Ford pensò che

forse stava pagando troppo quegli operai

e che se voleva farli rimanere doveva

costruire al più presto case, ospedali e

perché no, anche acqua, corrente ed

elettricità. Per fare tutto ciò pensò di

non potersi fidare degli indigeni e per

mettere su la nuova forza lavoro di

Fordlandia attrasse persone da tutto il

Brasile e persino da Detroit, perlopi

ingegneri, falegnami e meccanici con a

seguito le loro famiglie. In questo

modo, nel 1930, Ford Landia arrivò ad

ospitare più di 5.000 persone. Era

dotata di marciapiedi, lampioni e acqua

corrente, un piccolo aeroporto, un

porticciolo, case per i dipendenti,

seppur fatiscenti in stile americano, e

una torre cisterna alta 45 m con una

capienza di 500.000 l che ancora oggi è

il decadente simbolo di Fordlandia, nel

mentre la fabbrica era stata costruita e

funzionava. L'unica parte monca di

Fordlandia rimasta ancora in un limbo

era quella che in teoria avrebbe dovuto

farla fiorire. ovvero la piantagione di

alberi della gomma con molti alberi

ancora streaminziti dopo 2 anni, forse a

causa della qualità dei semi non

eccelsa, [musica] forse per il fatto che

erano stati piantati durante la stagione

secca, cioè esattamente quando non vanno

piantati e forse perché di agricoltura

Ford sociano un fico secco, si rivelò

necessario di sboscare un'ulteriore

porzione del milione di ettari concessi

dal governo brasiliano. Ma stavolta non

fu semplice come all'inizio. Fordlandia

era in sostanza un agglomerato di case

circondato da alberi, raggiungibile solo

via fiume, isolato e lontano da

qualsiasi grande città brasiliana, dove

di fatto, al di là del lavoro, non c'era

assolutamente nulla. Gli abitanti della

cittadina dovevano annoiarsi parecchio,

perlomeno finché decine e decine di

brasiliani non progettarono un geniale

business plan che consisteva nello

stabilirsi illegalmente ai confini di

Fordlandia e nelle rigere baracchine

abusivi che fungevano da bordelli, sarei

gioco o semplici barra. La Ford Motor

Company provò a scacciare questa gente

da un terreno che tecnicamente era suo,

ma senza un esercito non potevano

avventurarsi nella foresta amazonica e i

soldati e armi non glieli avrebbero dati

né il governo brasiliano né tantomeno

quello americano. E potete immaginare

quanto il nostro Magnate fosse contento

data la sua tolleranza nei confronti di

chi osava mettergli i bastoni tra le

ruote. Il punto è che Ford Landia non

era Detroit, ma questo Henry Ford non

voleva ammetterlo forse neanche a se

stesso.

Per risollevare le sorti della sua

cattedrale nel deserto, o meglio nella

foresta, Henry Ford mobilita l'intero

consiglio d'amministrazione della Ford

Motor Company e spinge tutti i suoi

azionisti a visitare Ford Landia.

Proprio come aveva fatto con i suoi

dipendenti di Detroit, Ford inizia a far

sorvegliare gli abitanti di Fordlandia

affinché non frequentino prostitute,

giochino d'azzardo o si ubriachino. Non

potendo sconfiggere gli imprenditori

abusivi che avevano circondato la

cittadina, poi bandisce il consumo di

alcolici nei confini della città, anche

se in Brasile non vige certo il

proibizionismo al tempo. Chi viene

beccato a trasgredire le regole può

essere licenziato e mandato via. Nel

frattempo Ford si convince del fatto che

i Fordlandiani devono avere degli hobby,

spendere i soldi che guadagnano e nel

giro di qualche anno fa costruire centri

sportivi, campi da tennis e da golf,

bar, una sala da ballo, una discoteca e

pure una stazione radio. Cerca di

collegare anche Fordlandia a Manaus in

modo tale che gli abitanti possano farsi

il weekendino fuori come dei veri

americani. Fa tutto parte della missione

civilizzatrice di Ford, quella di

trasformare un pezzo di foresta

amazonica in un pezzo di Stati Uniti,

grazie al bastone, il proibizionismo,

[musica] e alla carota, il milkshake, al

diner. E c'è da dire che con questo modo

superandi la Ford Motor Company non

risolve assolutamente nulla, anzi se

possibile peggiora addirittura le cose.

>> Gli uomini continuarono ad ubriacarsi, a

contrarre malattie venere, tanto che

Ford si vide costretto a potenziare la

struttura ospedaliera di Fordlandia. Ma

più l'ospedale si offre di curare

persone, più persone vogliono farsi

curare e i dottori americani si

ritrovano a far fronte a una situazione

disperata con persone affette dalla

malaria e bambini denutriti. Già perché

l'ospedale di Fordlandia non era certo

un'eccellenza della medicina. Ogni anno

nella cittadina morivano decine di

persone e cosa ancora più assurda, Ford

aveva previsto che il personale locale

comprendesse delle ostetriche, tanto che

a far nascere i bambini delle coppie

locali ci avrebbero pensato le donne del

posto. Oh, al massimo se tuo figlio ha

la malaria te ne vai al cinema o a

spassartela in discoteca. E giustamente

potreste pensare che i Fordal Landiani

fossero scontenti di avere i campi da

tennis e il jazz, ma non le cure

adeguate. Eppure quel che li turbava

davvero erano proprio il lavoro e la

maniacalità di Ford.

>> Pensando di fare una cosa buona per

aumentare la produttività degli operai,

Ford ordina loro di lavorare nei campi

dall'alba fino al tramonto, cioè finché

c'è luce, rispettando degli orari e

timbrando dei cartellini con tanto di

orologi sparsi nella fabbrica di

Fordlandia. Ogni operaio poi deve essere

dotato di pantaloni e stivali protettivi

e farsi le analisi del sangue

regolarmente. Ma non solo, Ford offre un

servizio mensa a tutti i dipendenti,

inizialmente gratuito, poi a carico loro

decurtandoglielo dallo stipendio.

Praticamente Ford realizza il sogno

proibito di qualsiasi Elon Musk odierno,

cioè controllare i propri dipendenti

come se fossero delle marionette. In

primis, lavorare tutto il giorno durante

le ore di caldo torrido o sotto la

pioggia battente, perché questi sono i

due climi della foresta amazzonica. È

una follia totale. È anche per questo

che i lavoratori brasiliani sono

abituati a lavorare scalzi, sacrificando

le protezioni. Le tute protettive per

loro sono come camicie di forza. Per di

più i brasiliani degli anni 30 del 9 non

sono abituati a seguire orari né a

timbrare il cartellino, né a nutrirsi

come dei food influencer del 2025. Non

c'è da stupirsi, quindi, che nel 1930

centinaia di operai di Fordlandia

scatenino una rivolta in stile Nedlud,

distruggendo gli orologi e devastando la

fabbrica di processazione della gomma.

Gli amministratori di Fordlandia

riportano la situazione sotto controllo,

ma queste saranno situazioni che si

ripeteranno ciclicamente negli anni

successivi, seppure con minore

intensità. L'errore madornale della Ford

Motor Company, infatti, fu proprio

quello di voler creare delle piantagioni

[musica]

>> in natura. E vea brasiliensis raggiunge

anche i 30 m di altezza e per permettere

che il suo apparato radicale si sviluppi

a dovere, in Amazzonia gli alberi della

gomma erano sempre stati piantati a

debita distanza, cioè a svariati metri

l'uno dall'altro. Distanziarli significa

anche diminuire la probabilità che

vengano colpiti dagli stessi funghi e

parassiti, di cui, peraltro, gli alberi

della gomma soffrono molto. Ecco, per

definizione una piantagione prevede che

le piante si trovino su uno stesso

appezzamento di terreno a distanza

piuttosto ravvicinata. Attorno a

Fordlandia gli alberi della gomma erano

non solo troppo vicini, ma anche troppo

giovani e troppo poco resistenti per via

del modo in cui erano stati piantati a

funghi e parassiti e il terreno troppo

compatto non era abbastanza sassoso e

quindi drenava poco l'acqua e rischiava

di far marcire le radici. Ci volle ben

poco prima che la stagione delle piogge

del 1933 favorisse i ristagni e la

propagazione di un fungo che sterminò la

quasi totalità della piantagione di

Fordlandia. Senza più alberi della

gomma, beh, Ford dovette arrendersi

all'evidenza. Nel 1934 la sua missione

in Amazonia era ufficialmente fallita. A

dirla tutta, proprio nel 1934, fece

creare una nuova piantagione a 100 km a

sud di Fordlandia e la chiamò Belterra.

fece trasferire lì un migliaio di

persone e all'inizio sembrò andare tutto

bene, o quantomeno meglio che a

Fordlandia, ma la quantità di gomma

prodotta non fu soddisfacente. Per

ironia della sorte, la Ford Motor

Company riuscirà finalmente ad abbattere

i costi della gomma soltanto dopo il

1934. Il fallimento di Fordlandia e il

mancato successo di Belterra, infatti,

coincisero con la diffusione della gomma

sintetica. L'intera vicenda si sarebbe

conclusa definitivamente nel 45, quando

Ford, 2 anni prima di morire, vendette

nuovamente al governo brasiliano tutti i

territori che aveva ottenuto in

concessione.

>> Da allora Fordlandia ha incontrato una

progressiva ma inarrestabile rovina,

anche se che ci abita tutt'oggi,

sfruttando le vecchie case fatte

costruire da Ford, afferma di stare bene

e di ricordare tramite i propri nonni o

genitori, anche con un certo affetto

Henry Ford, anche solo perché provò a

portare il sogno americano laddove

sembrava impossibile. Parlare di sogno

forse un po' fuori luogo. Quantomeno

oggi c'è una farmacia e non si muore per

strada e la gente vive di agricoltura e

allevamento. Ma per arrivare al centro

abitato più grande, Santaarem, ci

vogliono 5 ore di macchina. Vabbè dai,

almeno a Fordlandia un benzinaio c'è. Ma

vorrei farvi notare una cosa.

Fordlandia, in un certo senso, anche

oggi è uguale a quando ancora non

esisteva e non c'entrano nulla gli

alberi della gomma, la fabbrica, le

case, la torre cisterna o le

infrastrutture che volete. Anche

costruite le strade, disboscata la

vegetazione fitta qua e là, l'Amazzonia

è rimasta così e qui lo stato brasiliano

non arriva nemmeno oggi, così come non

arrivava 90 anni fa. Ford ha fallito eh

con Fordlandia non perché non fosse

abbastanza convinto, anzi, credeva

davvero di poter industrializzare anche

il posto più selvaggio del mondo, ma ci

sono dei luoghi che semplicemente non

puoi controllare. Ed è vero, come genere

umano dobbiamo ambire al progresso e

alla convivenza efficace e efficiente

con la natura, ma oggi sappiamo che

l'imprenditore accorto sa anche

scegliere le proprie battaglie e se

anche siamo i migliori del nostro tempo,

dobbiamo saper riconoscere i nostri

limiti. [musica]

I limiti del resto devono esserci, così

come deve esserci un limite al numero

delle volte in cui i nostri dati vengono

raccolti a nostra insaputa su internet.

Beh, se volete anche voi, come noi del

resto, che questo limite nello specifico

sia zero, per fortuna c'è Nord VPN, lo

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di tutelare la vostra privacy online con

la massima sicurezza, contrastando i

[musica] cookie di tracciamento e non

raccoglie i vostri dati, dal momento

che, grazie alla policy no log, Nord VPN

non dispone nemmeno dei server per

poterlo fare e infine vi avvisa quando

state per scaricare file malevoli o

visitare siti poco affidabili. Vi

ricordo che trovate qua sotto il link

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sfruttare la nostra offerta esclusiva

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ci vediamo alla prossima per Aspera ad

Astra. M.