Veszélyben az európai repjegyárak

Veszélyben az európai repjegyárak – HOLD Minutes

Watch on YouTube

Now Playing

Veszélyben az európai repjegyárak – HOLD Minutes

Transcript

117 segments

0:00

kénytelenek lesznek áthállítani a

0:01

költségeket és megnövelni a repjárakat.

0:03

Így logikus lehet, hogy aki tervez a

0:05

közeljövőben repülni valahova, az még

0:07

most a korábbi olcsóbb árakon megveszi a

0:09

repjegyét.

0:12

Április óta nem érkezik Európában

0:14

repülőgépüzemanyag a hormos szoroson

0:16

keresztül, ami mostanra rendkívül rossz

0:19

kilátásokat kezd festeni az európai

0:21

légitársaságoknak.

0:23

Az európai repülőgépüzemanyag

0:26

importnak körülbelül 75%-a a közelketről

0:29

származik. És ennek több mint fele

0:30

konkrétan Hormuzon keresztül érkezik

0:32

Európába. A létársaságoknak a

0:34

költségeinek a 20-40%-a az üzemanyagra

0:37

megy el. Ez a full service carrier, a

0:40

teljes körű szolgáltatást nyújtó

0:42

légitársaságok esetében körülbelül 20%,

0:44

de mondjuk egy fapadós járatnál akár 40%

0:46

is lehet. És mivel ezek a cégek ilyen

0:49

5-10%-os profit marginok mellett tudnak

0:51

működni, jó esetben is, hogyha a 40%-os

0:54

költséget megduplázzuk, akkor ugye ki

0:56

tudjuk számolni, hogy ez óriási nagy

0:58

költségtöbbetet jelent. A létárságok

1:00

általában hedgelnek, ami azt jelenti,

1:02

hogy előrefedezik az

1:03

üzemanyagkiadásaikat egy fix előre

1:05

meghatározott áron. Ez úgy néz ki, hogy

1:08

1 negyed évvel előre körülbelül ilyen

1:10

6070% mértékben, utána 60, utána 40. és

1:14

hogy megyünk előre az időben, egy évvel

1:15

előre már nagyon kis mértékben fedezik.

1:17

Ez ezáltal minél hosszabb ideig tart a

1:20

hormuszi konfliktus, annál nagyobb

1:22

költség hárul rá ezekre a

1:23

légitársaságokra. Egy ilyen jelentős

1:25

mértékű költségnövekedés esetén igazából

1:28

három lehetősége van egy

1:29

légitársaságnak.

1:31

Egy, vagy elfogadja a veszteségeket.

1:34

Kettő, tömeges lemondásokat

1:36

kezdeményezhet. Tehát azt mondhatja,

1:37

hogy a már előre lefoglalt kifizetett

1:39

repjeinket visszatérítjük, esetleg

1:41

valamiféle kompenzációt is erre

1:43

fizetünk. A harmadik pedig, és ez a

1:45

leglogikusabb, hosszú távon, középtávon

1:46

is már, az pedig az, hogy megnövelik a

1:48

repjegyárakat, ugye, tehát a költségnek

1:50

egy bizonyos mértékét áthárítják a

1:52

fogyasztóra. Több vállalat is adott már

1:54

ki hivatalos közleményt, és ezek

1:56

általában olyan irányba mentek el, hogy

1:59

lemondunk járatokat, például a lufthanza

2:01

lemondott már 20000 járatot. Az Easy Jet

2:04

Wizer is bejelentette, hogy elég

2:05

jelentős veszteségeket szenvednek már rá

2:07

jelenleg is. A Ryaner vezérigazgatója

2:09

azt nyilatkozta, hogy bár ő nem lát

2:11

jelentős repjegy áremelkedésre való

2:13

szükséget, ezek általában pár hét előre

2:16

tekintő mondások. A nemzetközi

2:18

energiaügynökségnek a vezetője azt

2:20

nyilatkozta egy kutatás alapján, hogy

2:23

nagyságrendileg június elejéig látják az

2:25

ellátást biztosítottnak. Amennyiben

2:27

Európa képes lenne ellátni a kiesett

2:30

keresletének a több mint felét más

2:33

alternatív forrásokkal, akkor akár

2:35

augusztus is meg lehetne oldani ezt a

2:36

problémát. Tekintettel a nehéz helyzetre

2:38

a légitársaságok az EU-hoz fordultak

2:41

segítségért, hogy olyan szabályozásokat,

2:43

támogatásokat vezessen be, ami képes

2:46

megoldani ezt az átmeeti helyzetet. És

2:48

az Európai Unió fel felállított egy

2:50

szervezetet, ami egyrészülra monitorozza

2:52

az európai üzemanyag ellátottsági

2:54

szinteket, illetve a készleteket, és

2:57

elosztja különböző államok,

2:58

légitársaságok között. Tudjuk azt is,

3:01

hogy a kisebb reptereken, ahol általában

3:02

a fapadósok repülnek, nagyobb kockázatot

3:05

visel az, hogy nem lesz elég jet, hiszen

3:08

a központi repterek ellátottsága, amik

3:10

ilyen nemzetközi hubok, sokkal több

3:12

repülőgépforgalmat bonyolítanak le, amíg

3:14

a hormózi helyzet fenn áll, és az

3:16

európai olajellátásbiztonság kérdéses, a

3:19

légitársaságoknak folyamatosan

3:20

költségtöbbet ketkezik egyre intenzívebb

3:22

módon. Ez azt jelenti, hogy előbb vagy

3:24

utóbb kénytelenek lesznek áthállítani a

3:26

költségeket és megnövelni a repjárakat.

3:28

Így logikus lehet, hogy aki tervez a

3:30

közeljőben repülni valahova, az még most

3:32

a korábbi olcsóbb árakon megveszi a

3:34

repjegyét. Valószínűleg rövidtávon a

3:37

repjegyárak nem fognak drasztikus

3:39

mértékben nőni, hanem mondjuk

3:40

10-15%-kal.

3:42

Tehát mondjuk egy 20000 Ft-os repjegy

3:43

helyett lesz 22-23000 Ft. Azonban,

3:47

hogyha nem oldódik meg a helyzet hosszú

3:48

hónapon keresztül se, lehet, hogy

3:50

augusztusban ugyanaz a repjegy, mert

3:51

30-40000 Ft is lehet. A lényeg, hogy

3:54

minél inkább elhúzódik a háború, annál

3:56

inkább fel kell készülnünk. tömeges

3:58

lemondásokra és ezáltal az európai

4:01

légifalom drasztikus csökkenésére vagy

4:03

megnövekedett repjayárakra. [zene]

4:09

เฮ

4:12

[zene]

Interactive Summary

Ask follow-up questions or revisit key timestamps.

A videó az európai légiközlekedést érintő üzemanyagellátási válságot elemzi, amelyet a Hormuzi-szoroson keresztül zajló szállítások akadozása okoz. Mivel a légitársaságok költségeinek jelentős részét az üzemanyag teszi ki, a kialakult helyzet hosszabb távon elkerülhetetlenül a repjegyárak emelkedéséhez vagy járattörlésekhez vezet, ezért az utazóknak érdemes lehet előre megvenniük jegyeiket.